SYSTÈMES DE COMPRESSION
Pour en apprendre davantage sur les systèmes de compression, il faut tout d'abord être prêt à effectuer une activité aujourd'hui presque oubliée : la lecture.
La fonction d'un système de compression est la compression du jeu de direction (headset). D'où le nom de système de compression.
Description des différents types de systèmes de compression :
Le système de compression est très important ; il a une influence notable sur le fonctionnement global de la trottinette.
Les systèmes de compression peuvent être divisés en deux grandes catégories : les systèmes de compression filetés et les systèmes de compression non filetés.
VOICI UNE RÉPARTITION PLUS DÉTAILLÉE
Système de compression n° 1 : Fourche filetée + collier de serrage (système fileté)
Il s'agit du système de compression le plus ancien et le plus basique, utilisé sur les trottinettes d'entrée de gamme pour débutants.
Pour les enfants, ce système est suffisant. Cependant, de la part des parents, ce système demande un entretien fréquent, car il doit être resserré régulièrement.
C'est également le seul système de compression qui utilise une fourche filetée. Tous les autres systèmes de compression utilisent des fourches non filetées.
Système de compression n° 2 : ICS + collier de serrage (système non fileté)
À quoi ressemble l'ICS ?
ICS long
et ICS court :
C'était par le passé le système de compression le plus répandu. Il est aujourd'hui presque supplanté par des systèmes de compression plus efficaces, à savoir le SCS, l'IHC ou le HIC.
L'ICS est, de fait, une vis longue ou courte avec une étoile de direction en acier. L'étoile est placée à l'intérieur du guidon.
Quel est le principe de l'ICS ? L'étoile « mord » dans la partie intérieure du tube du guidon et sert de point de fixation dans lequel on visse la longue vis. Cela crée la liaison fourche-guidon.
Cependant, un problème survient avec les guidons en acier. La raison est évidente : l'étoile en acier est difficile à fixer à l'intérieur d'un guidon en acier et a tendance à se desserrer. Cela entraîne une altération de la connexion solide entre la fourche et le guidon.
La seule exception est le système ICS du célèbre fabricant Ethic. Ce système est parfaitement fonctionnel car l'étoile est soudée à l'intérieur du guidon dès la fabrication. Toutefois, ce système de compression ne fonctionne qu'au sein de la famille de produits Ethic.
Le système ICS standard ne peut donc être recommandé que pour les guidons en aluminium.
Pour un bon fonctionnement du système de compression ICS, 1) le guidon doit être muni d'une fente à l'extrémité inférieure du tube et 2) le diamètre extérieur du tube de guidon doit être de 31,8 mm pour les guidons en acier et de 34,9 mm pour les guidons en aluminium.
La longueur du tube de fourche dépassant du jeu de direction doit être plus longue que la fente sur le guidon. Une fente classique mesure 3,5 cm de long. La longueur du tube de fourche dépassant du jeu de direction doit donc être d'au moins 4,5 cm afin que la fente soit suffisamment renforcée par le tube de fourche et pour éviter que le guidon ne casse au niveau de la fente. Si la fente est plus longue, le tube de fourche doit l'être aussi.
Le système de compression ICS n'est pas compatible avec les guidons HIC / oversized, qui sont fabriqués en acier et ont un diamètre intérieur de tube de 31,8 mm.
Vous pouvez visionner l'installation du système de compression ICS dans la vidéo suivante :
Système de compression n° 3 : HIC + collier de serrage (système non fileté)
Voici le système de compression HIC
Ce système de compression est uniquement compatible avec les guidons ayant un diamètre intérieur de 31,8 mm et un diamètre extérieur de 34,9 mm.
Si vous n'avez pas un tel guidon, vous ne pouvez pas utiliser le système de compression HIC.
Vous pouvez voir à quoi ressemble le système HIC, comment il fonctionne et comment il s'installe dans la vidéo suivante :
L'avantage incontestable du système HIC par rapport au système ICS est la stabilité de la liaison *fourche-guidon*. La connexion est durablement solide et n'a pas tendance à se desserrer.
Le démontage et le montage du guidon sont également faciles. Vous desserrez le collier et retirez le guidon. Le jeu de direction reste assemblé.
La longueur du tube de fourche doit dépasser du jeu de direction d'au moins 4 cm, mais ne doit pas être plus longue que le système HIC lui-même.
Si vous vous lassez du système HIC avec le temps, vous pouvez passer au système SCS. Soit vous retirez la fente sur le guidon, soit vous insérez une cale (réducteur) en acier à l'intérieur du guidon, ce qui élimine la fonction de la fente.
Système de compression n° 4 : IHC + collier de serrage (système non fileté)
À quoi ressemble l'IHC ? Comme le HIC, mais avec un diamètre plus petit.
L'IHC est le système de compression le plus répandu aujourd'hui.
Ce système de compression est compatible avec les guidons suivants :
a) Guidons en acier, diamètre extérieur 31,8 mm, guidons avec une fente à l'extrémité inférieure du tube
b) Guidons en aluminium, diamètre extérieur 34,9 mm, guidons avec une fente à l'extrémité inférieure du tube
Le système IHC se distingue du système HIC par le fait qu'il peut être utilisé sur des guidons ayant un diamètre intérieur standard.
L'avantage incontestable du système IHC par rapport au système ICS est la stabilité de la liaison *fourche-guidon*. La connexion est durablement solide et n'a pas tendance à se desserrer.
Le démontage et le montage du guidon sont également faciles. Vous desserrez le collier et retirez le guidon. Le jeu de direction reste assemblé.
La longueur du tube de fourche doit dépasser du jeu de direction d'au moins 4 cm, mais ne doit pas être plus longue que le système IHC lui-même.
Nous déconseillons de combiner le système IHC avec un autre système de compression, par exemple SCS ou ICS.
Le système IHC n'est fourni qu'avec les fourches IHC. Le système IHC ne peut être utilisé que sur des fourches ayant un diamètre de tube plus petit. Celui-ci varie légèrement selon le fabricant, mais il est d'environ 25 mm.
Système de compression n° 5 : SCS (système non fileté)
À quoi ressemble le SCS ? Comme ceci.
Selon nous, le SCS est le système de compression le plus efficace. C'est également le seul système de compression qui élimine le besoin d'utiliser un collier de serrage. Le SCS est un système « 2 en 1 », c'est-à-dire compression + collier. De plus, le système SCS est très doux pour les roulements du jeu de direction.
Installation du système de compression SCS :
Quels guidons sont compatibles avec le système SCS ? Tous. Mais pour les guidons avec fente, il est nécessaire de supprimer cette fente ou d'insérer dans le guidon une cale en acier qui élimine la fonction de la fente.
Les guidons utilisés avec le système de compression SCS ne doivent pas avoir de fente !! C'est la règle de base qu'il faut suivre.
La plupart des SCS sont compatibles avec les guidons de diamètre extérieur 31,8 mm et 34,9 mm. Vérifiez cependant cette information avant d'acheter un SCS.
Les SCS sont généralement livrés avec une cale (réducteur). Pour les guidons de diamètre extérieur 31,8 mm, la cale est utilisée ; pour les guidons de diamètre extérieur 34,9 mm, la cale n'est pas utilisée.
CE QU'IL EST ÉGALEMENT BON DE RETENIR
L'utilisation d'un SCS positionne le guidon environ 4 cm plus haut. Si vous achetez un guidon sans fente de 70 cm de haut, sa hauteur finale sera donc de 74 cm.
Cependant, si le guidon a une fente et que vous décidez de supprimer la fente (moins environ 4 cm), vous ne perdez rien sur la hauteur initiale du guidon. Mais si vous laissez la fente sur le guidon et insérez une cale en acier dans le guidon, vous gagnez 4 cm de hauteur de guidon supplémentaire.
Pourquoi quelqu'un utiliserait-il le système de compression HIC au lieu du système de compression SCS ? L'argument est généralement le poids et le prix. Le système de compression HIC + collier pèse généralement moins que le SCS.
La durée de vie du SCS est cependant bien plus longue que celle d'un collier de serrage.
De plus, le SCS ménage les roulements du jeu de direction.